在高速路上开车的时候，最怕的就是限速，因为有的地方标注的限速不是很清楚，导致车主开车过快，而面临罚款。对此，国家交通运输部在近日发布《公路限速标志设计规范》，全国高速将统一限速标志，那具体怎么规范？但有四种超速免罚，下面，和本站一起来看看吧！
本文目录
一、全国高速将统一限速标志！具体怎么规范？
二、这四种超速免罚！
三、高速行车注意事项40项
四、高速公路雨天行车注意事项
五、附《公路限速标志设计规范》
一、全国高速将统一限速标志！具体怎么规范？
（一）辨析了法定限速、标志限速、限速路段等术语，重点解决在法律法规的框架内，如何确定具体路段的标志限速。根据设计速度、运行速度和限制速度的含义，将运行速度作为重要因素引入公路限速标志设计工作，明确要求应协调处理标志限速和法定限速、设计速度、运行速度之间的关系。
（二）建立了通过交通工程论证方法进行限速决策的方法体系，规定了限速标志设计的内容和设计流程，提出了各阶段的考虑因素和关键要求。
（三）明确了公路限速值论证决策需要考虑的影响因素，构建了多因素的综合决策模式。研究了不同交通工程论证方法的特点，提出了具体适用条件建议，结合公路功能定位、技术指标、路侧干扰等因素，选择适宜的方法。
（四）重点给出了综合评价法、风险因素法和运行速度法等三种论证方法的原理、实施步骤、论证要点，为技术人员在实际操作中提供依据。
（五）提出了公路一般限速路段和特殊限速路段的最小长度要求，并根据公路技术等级、车道数、几何线形等技术指标和交通量、交通组成、运行速度等运行特征，提出了不同等级公路的限速方式选取原则。
（六）强调了公路功能在速度管理中的主导作用，综合考虑公路功能和技术等级，形成了便于实施的公路限速标志设计要求，细化了可变限速标志和建议速度标志的适用条件、设置位置等要求。
（七）提出了特殊限速路段要采取综合措施的要求，规定除限速标志外，可配合设置主动引导、强制减速等措施和交通执法，以进一步提高速度管理的有效性。
（八）提出了公路限速标志及相关设施设计实施后效果评价的内容，通过根据实际情况对公路限速标志及相关设施的实施效果评价，发现问题并及时调整和优化。
二、这四种超速免罚！
1.限速低于60km/h的公路上超过规定车速50%以下的；
2.驾驶中型以上客货车、校车、危化品运输车在高速公路、城市快速路以外的道路上超过规定车速10%以下的；
3.驾驶中型以上客货车、校车、危化品运输车以外的机动车超过规定车速10%以下的；
4.驾驶机动车在高速公路上行驶低于规定车速20%以下的。
公路限速标志设计的科学合理性直接影响公路交通安全与运行效率，关系到广大公路使用者的切身利益。希望大家注意起来。
三、高速行车注意事项40项
第一次上高速，相信不少新手都是既兴奋又紧张，不过心情无论如何，一定要注意高速行车的注意事项，今天我们就来聊聊第一次上高速应该注意什么。
1、行车前整车检查
在行车前，驾驶员应对车辆进行全面检查，其中注重点是各种油液、轮胎、制动系统等等，油液缺乏的，补充到合理位置；轮胎要仔细检查，对胎缝中的异物进行清除。
2、调整后视镜
后视镜处于最佳位置时，能够让驾驶员更好的观察车旁和车后情况，注意左右两侧后视镜的调整方式略有差异。
3、调整座椅
合适的坐姿能够让驾驶员在长途高速行驶中缓解疲劳，并且不会因为坐姿而影响在突发情况中处理。
4、检查随车工具
随车工具可能在日常驾车中几乎用不到，但是遇到突发情况，这些工具能够起到很大作用。
5、地图导航
如果对道路信息不了解，那么要提前对出行道路的信息进行了解，查好路线。
6、收拾车内物品
很多驾驶员习惯在中控台上放置很多挂件和饰品，一来很容易遮挡驾驶员视线，二来一旦碰撞，这些物体都可能伤害到驾乘人员。
7、儿童安全座椅
如果行车中有儿童，必须在后排准备儿童安全座椅，千万不能让儿童坐副驾驶座位。
8、方向盘正确握法
上到高速后，不正确方向盘握法很可能导致在行驶中跑偏，正确握法应该是左右手分别在方向盘的9点和3点位置，左手操控方向盘为主，右手只是轻轻搭在方向盘，方便换挡。
9、必须系上安全带
安全带的重要性不用质疑，但是依然有不少驾驶员或者乘客会忽视。
10、行车记录仪
行车记录仪的普及率越来越高，能够记录下行车中一些意外状况。
11、高速入口
进入高速公路入口，在匝道有着非常严格要求，禁止超车、掉头、停车和倒车。
12、汇入高速车流
从匝道汇入高速公路车流，一定要礼让他人，打转向灯，鸣笛，观察，确认没有影响其他车辆后，才能进入高速公路行车道。
13、留意高速公路的提示牌
高速公路上有着非常多提示牌，如果没有留意到，那么后果会非常严重。
14、保持车距
合理车距是确保车辆双方安全的前提条件。
15、远离大车
除非你是大车，否则在高速公路行驶，尽量远离大车。
16、正确超车
超车是一个很常规的动作，但是在高速公路上，超车一定要注意车距，提醒其他车辆，在雨天和超大车时一定提起精神。
17、正确换道
不能一次性连续跨越多个车道，换道前应仔细观察车况，打转向灯、鸣笛来提醒其他车辆。
18、注意恶劣天气
恶劣天气行车风险性很高，有必要的话应该到服务站等到天气转好。
19、应急车道
应急车道是提供有需要的车辆使用，除非特别情况，我们都不应该使用应急车道。
20、灯光使用
恶劣天气的灯光使用、应急时灯光使用、进入隧道时灯光使用……这些每一位通过驾考的驾驶员都应该非常了解。
21、进入隧道前减速
隧道属于封闭式空间，一旦出现事故，很容易造成连环事故。
22、违规停车
应急车道长时间停车，甚至在行车道突然停车，都是在高速公路事故中常见的。
23、疲劳驾驶
疲劳驾驶造成的事故非常多，如果感到疲劳，应尽快找最近的服务站休息。
24、超速驾驶
国内高速有严格的速度限制，必须按照规定速度来行驶。
25、远近光交替使用
高速公路应该使用远光灯，但不是一直使用，而是远、近光交替使用，靠近前车时应变换为近光灯。
26、收费站
遇到前方收费站，应提前减速，同时找准自己的车道。
27、遇到障碍物处理方式
高速遇到障碍物，很多驾驶员直接就是猛打方向，这样做很容易造成失控，正确应该是观察障碍物，如果低于15厘米，并且很小，可以选择在两轮中间开过去；如果障碍物很大，首先要减速，然后再打方向。
28、稳住方向盘
遇到什么情况，都不要急打方向盘，而是先减速，然后再打方向。
29、高速下坡
高速公路有着不少长下坡公路，这是要缓速，用发动机制动，不要长时间踩着刹车，否则很容易导致制动效果变差。
30、尽量不要和大车并线行驶
要不就踩油门快速超了它，要不就减速和它保持一定距离。
31、不要骑线驾驶
不要横跨两条车道，否则很容易被追尾。
32、不要凑热闹
遇到紧急情况，不要停车观察，凑热闹，与自己不相关的尽快离开。
33、高速救援电话
一旦遭遇紧急情况，远离车辆，放置警示牌，拨打高速救援电话“12122”。
34、妥善处理爆胎
车辆爆胎时，首先紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度(与你的实际车速有关)并用力保持，同时不要采取紧急制动，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。
35、保持匀速行驶
行驶中应当保持匀速行驶，不要一会快、一会慢，这样不但对其它车辆不利，也会大大减低自己爱车的燃油经济性。
36、错过高速出口
假如不小心错过高速出口，应继续前行，在前方会有一个可供掉头的路口，是专门提供给走错路的。
37、驶离高速
驶离高速，应该提前打右转向灯，观察后方车况，然后再变换车道，驶离高速。
38、雨天行车
雨天行车要适当减缓速度，千万不能超速，雨天汽车的制动距离会大大增加。
39、不要乱用双闪
双闪只能用在恶劣天气和应急停车使用，其他情况不能乱开。
40、跑高速尽量不要开不熟悉车辆
现在租车越来越简单，如果开了一辆不熟悉的车辆上高速，不同车型的功能设置有很大变化，遇到突发情况，反而不知道该如何操作。
四、高速公路雨天行车注意事项
遇到雨天，不要慌张，冷静对待这种天气状况，保证行车安全，给广大车友介绍一下雨天行车的一些处理常识。
1、握紧方向盘，降低车速
如果在高速上遇到大暴雨的话，在紧要的关头最重要的是握紧手中的方向盘，以免意外的情况发生之后而不能做到最正确的决策，然后我们应该做的是及时把自己的车速给降下来，保持和前后车的车距，切记在这个时刻不能随意的去超车，而应该保持正常的行驶距离为好。
2、打开空调冷气
一旦遇到大暴雨的话，那么车内和车位的温度肯定会有所差异，而在这种温差之下，容易导致车窗上起雾，从而影响到正常的开车视野，所以大家应该重点注意的是，在此时还是打开车内的冷气为好，从而保持车内外的温度在一个水平上，这样做的好处是能够保证车内外的温差一致，自然就能够避免视野的差异而带来的行车风险。
3、打开车灯
一般在大暴雨的天气，通常会伴随着乌云密布，所以此时的外部环境相对要阴暗一些，有可能能见度也不是多么的高，所以在此时打开车灯也就有了必要，打开车上的大灯以及行车雾灯，能够让其他的车辆及时的发现，从而避免追尾和碰撞的可能，而且还能让车主本身察觉到危险的所在，所以尽可能的把危险降低到最小的程度。
4、千万不要急刹车
一般在大暴雨的天气下开车，适当的观察前后车的距离，切记不能随意的去做急刹车这种比较危险的举动，要随时都保持着车轮是正的，从而避免和其他的车辆发生侧面碰撞的可能，假如前面是一段积水区域的话，应该在通过之前就通过减速的办法来通过，避免车速过快而溅起的水花影响到其他的车辆，本身减速通过积水路段也是一种很合理的行为。
5、在最近的服务区以及收费口下高速
如果有其他的车道可走的话，那么不妨及时的撤离高速为好，如果离目的地还有一段距离的话，那么可以在此时考虑在服务区先做一些调整，然后是等到雨水停了之后再去上路行驶，其实我们没必要去争一时之快而把自己处于一种危险的情况下，毕竟有时候慢一会不见得是一件坏事情，毕竟也只有我们的安全才是最重要的吧。
再次强调重点：
1.在高速公路行驶途中，碰到大雨甚至暴雨，车前方马上会形成一片白雾，能见度极差，这时，驾驶员首先要保持冷静，不能惊慌，必须马上降低车速。
2.必须马上打开大灯、防雾灯、双跳灯，因为双跳灯的黄色光源穿透力大于红色光源，能让后面的车主，或前面的车主，提早发现，避免事故的发生。
3.必须集中注意力，紧握方向盘，在大雨中，高速公路一些低洼处会积水，出现打滑、漂移的现象，此时千万不能踩刹车，松开油门，握紧方向盘是正确的操作。
4.对于新手来说，碰到这种情况，特别是在晚上，最好去最近的服务区休息一下，等雨小了，再上路，毕竟生命最重要！
五、附《公路限速标志设计规范》
近日，交通运输部发布了《公路限速标志设计规范》（JTG/T3381-02—2020，以下简称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年11月1日起施行。为便于理解《规范》的主要内容，使用好标准，现将《规范》制订情况解读如下：
一、背景情况
公路限速标志是保障公路交通安全、引导车辆顺畅行驶的重要设施。公路限速标志设计的科学合理性直接影响公路交通安全与运行效率，关系到广大公路使用者的切身利益。为进一步规范公路限速标志设计，科学论证和选取公路限速值，合理控制公路车辆行驶速度，更好地保障公路行车安全，在国家有关限速标准的基础上，交通运输部组织完成了《规范》的制订工作。
二、《规范》的定位和特点
本规范以国家标准《道路交通标志和标线第5部分：限制速度》（GB5768.5—2017）为主要依据，结合《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）和《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81—2017）等行业标准有关规定，详细规定了公路限速路段划分、限速值论证、限速方式选取等内容，是对上述标准的细化和补充。
《规范》主要特点如下：
（一）基本适应性。《规范》编制坚持目标导向和问题导向，针对我国公路限速标志设计的问题和不足，既保持与国外发达国家基本一致的限速设计理念和原则，同时又结合我国不同车型之间运行速度差异大的特征，基于我国国情制订。
（二）主要内容依据相关科研成果和应用经验。公路限速标志设计原则与程序、限速路段划分、综合评价论证法、公路风险分析论证法和运行速度论证法等重点内容的确定，以总结和吸收我国在公路限速标志设计方面的科研成果和应用经验，及在实际工作中得到的成功应用为主。
（三）兼顾交通安全与运行效率。从公路使用者的角度出发，按照《规范》设计的限速标志，可以有效减小车辆之间行驶速度的离散性，降低交通事故发生的可能性，实现交通流平稳有序运行，从而提高交通流运行效率。
三、《规范》的主要内容
（一）辨析了法定限速、标志限速、限速路段等术语，重点解决在法律法规的框架内，如何确定具体路段的标志限速。根据设计速度、运行速度和限制速度的含义，将运行速度作为重要因素引入公路限速标志设计工作，明确要求应协调处理标志限速和法定限速、设计速度、运行速度之间的关系。
（二）建立了通过交通工程论证方法进行限速决策的方法体系，规定了限速标志设计的内容和设计流程，提出了各阶段的考虑因素和关键要求。
（三）明确了公路限速值论证决策需要考虑的影响因素，构建了多因素的综合决策模式。研究了不同交通工程论证方法的特点，提出了具体适用条件建议，结合公路功能定位、技术指标、路侧干扰等因素，选择适宜的方法。
（四）重点给出了综合评价法、风险因素法和运行速度法等三种论证方法的原理、实施步骤、论证要点，为技术人员在实际操作中提供依据。
（五）提出了公路一般限速路段和特殊限速路段的最小长度要求，并根据公路技术等级、车道数、几何线形等技术指标和交通量、交通组成、运行速度等运行特征，提出了不同等级公路的限速方式选取原则。
（六）强调了公路功能在速度管理中的主导作用，综合考虑公路功能和技术等级，形成了便于实施的公路限速标志设计要求，细化了可变限速标志和建议速度标志的适用条件、设置位置等要求。
（七）提出了特殊限速路段要采取综合措施的要求，规定除限速标志外，可配合设置主动引导、强制减速等措施和交通执法，以进一步提高速度管理的有效性。
（八）提出了公路限速标志及相关设施设计实施后效果评价的内容，通过根据实际情况对公路限速标志及相关设施的实施效果评价，发现问题并及时调整和优化。
四、实施中的注意事项
（一）加强科学论证。公路限速标志的设计涉及公路项目的功能定位、技术指标、运行特征、事故情况、路侧干扰、沿线环境和社会需求等多种因素，应综合考虑、科学论证并提出限速方案，以避免因考虑不周导致限速标志设计不合理的结果。
（二）广泛听取意见。公路限速标志的设计涉及公路交通安全管理和公众接受程度等，在进行限速标志设计时，建议加强与有关部门和公众代表的沟通协调，主动听取其对限速标志设计的意见。
（三）确保本质安全。需要指出的时公路限速标志设计不能用于弥补在役公路局部技术指标低的情况，不能以提高速度降低公路安全性，也不能用于替代其他安全保障措施。对于公路技术指标严重不足或路侧存在一些影响交通安全的隐患问题，根据实际情况在具备条件时，应采取积极主动的整治措施，以实现公路本质的安全。
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