最抗冻大桥有多抗冻？黑龙江阿穆尔河大桥大桥全长1283米，主跨147米，起点位于中国黑龙江省黑河市长发屯，终点位于俄罗斯阿穆尔州布拉戈维申斯克市卡尼库尔干村。建成后将形成一条新的国际公路大通道，实现中俄两个地级市直接互通互联，为“一带一路”中蒙俄经济走廊建设以及龙江丝路带建设增添重要跨境基础设施。该桥已于2016年12月24日开始建设，2019年5月31日完成合龙。下面就跟本站一起具体看看最抗冻大桥等相关内容。
大桥概况
基本概况
黑龙江阿穆尔河大桥是我国北方高纬度寒冷地区第一座钢混叠合梁矮塔斜拉桥，由中、俄双方合作共同完成设计，建设、运营和管理单位为中俄合资黑龙江阿穆尔河大桥开发建设有限公司及其布拉戈维申斯克市分公司。大桥全长1283米，主跨147米，起点位于中国黑龙江省黑河市长发屯，终点位于俄罗斯阿穆尔州布拉戈维申斯克市卡尼库尔干村。
建设意义
该桥建成后将形成一条新的国际公路大通道，实现中俄两个地级市直接互通互联，为“一带一路”中蒙俄经济走廊建设以及龙江丝路带建设增添重要跨境基础设施。
建设历程
1988年7月，为改善黑河口岸的通关环境，满足货物运输和人员往来的要求，苏联阿穆尔州政府向中方提出了共同建设黑河黑龙江大桥的建议。
中方当时的黑河行署，对这个项目表示出极大的兴趣，随后成立了黑河黑龙江大桥筹建领导小组和黑河黑龙江大桥办，同时报请中央政府批准。
1995年6月，中俄两国政府签署建桥协议。自此之后，中方相继完成了模型试验以及施工许可报告等一系列前期工作。
2004年初，中方完成了《公路大桥工程项目可行性研究报告》四次修编及二次补充和《大桥环境影响评价报告表》、《黑河长发屯公路口岸可行性研究报告》等7个行业报告的编制。
当年4月，黑河市政府代表团在布拉戈维申斯克市与俄罗斯阿穆尔州行政公署举行工作会谈，双方就尽快启动黑龙江大桥公路桥建设、促进双边经贸投资合作等7个方面的议题达成共识。
2005年3月，黑龙江大桥《工程项目可行性研究审查意见》通过交通部报送国家发改委，确定“安排专项资金1.12亿元人民币，作为国家投入的资本金，用于主桥、引桥及接线建设”。
2006年9月15日，中俄总理定期会晤委员会运输分委会第十次会议在北京结束并签署会议纪要。双方支持建设黑河、洛古河、东宁等黑龙江界河大桥，同意加快办理各自国内手续。
但随着亚洲金融危机的到来，双方的建桥热情开始降温。
直至2013年，中俄总理定期会晤委员会运输合作分委会海运河运汽车运输和公路工作组第十七次会议召开，黑龙江大桥的建设再度提上日程。根据会议纪要，中俄双方成立中俄跨境基础设施建设专门工作组，推进黑河—布拉戈维申斯克公路大桥的建设。
自2013年起，黑河市把黑龙江大桥、跨江空中索道项目作为全市十件重点工作之首。
黑龙江省交通运输厅2014年提出，“十三五”时期，力争建设完成黑龙江大桥。
同年5月17日，黑龙江省委书记王宪魁曾对到黑龙江视察工作的交通运输部部长杨传堂表示，希望“从国家层面推动黑河黑龙江大桥等中俄界河桥建设”。
经过两年多的不懈努力和多方协调，项目得到了国家交通运输部、外交部等相关部门的大力支持。黑龙江省政府还专门成立了黑龙江大桥、跨江索道项目领导小组，加速推进项目进行。
2016年8月24日至28日，中俄两国总理定期会晤委员会第十九次交通运输分委会在西安召开，两国交通运输部对黑龙江大桥和跨江空中索道项目政府议定书文本进行了核对、草签并报两国政府。
2016年12月24日，中俄双方同步启动，大桥正式开工。
2019年3月16日，大桥黑河一方公路口岸正式开工。
2019年5月31日，大桥正式合龙大桥预计2019年10月完成主体交工，12月交工验收。届时一条新的国际公路大通道将横跨黑河，助力两岸各领域合作实现全方位“合龙”。
大桥设计：能耐零下60度极寒
大桥设计充分体现了创新、绿色、环保、共享的理念。一是桥跨配孔比例协调，上下部结构尺寸配合得当，桥型新颖，富有现代感。二是主梁采用钢混叠合梁，能充分发挥钢材和混凝土两种材料的优势，节省材料用量。三是上部结构采用耐候钢，降低了大桥的后期养护成本，体现了环保理念。四是在我国寒冷地区首次采用钢筋混凝土扩头桩技术，能耐零下60度极寒，减少了基础工程量，降低了工程造价。五是针对桥位处流冰严重、通航繁忙的特点，主桥墩身采用浮动式钢覆复合材料柔性防撞设施保护，保证航行船舶安全的同时，又能减少桥墩所受撞击力，增加桥梁的使用寿命。六是大桥基础及下部墩身采用冬季施工，利用天然冰道代替施工便桥，在春季流冰期前完成水下工程，避免了流冰对临时施工设施的破坏，有利于保证工期，还可防止钻渣污染江水水体。七是大桥上部结构钢梁采用多点顶推法施工，在岸上顶推平台完成钢梁的拼装及焊接，对船舶通航影响小，可以提高钢梁的施工质量。
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